もう隠せない韓国反日不買の実態！全ての日本製品が回復傾向に！？韓国経済どん底で醜い足掻き【世界情勢】

それでは 記事を読んだ僕の感想ですが最後の砦のようにも見えた「日本車」のボイコットを敢行していた韓国ですが、以前からその兆しはありましたが、どうやら日本車不買にも陰りが見えはじめたようです。
ボイコットしてから約1年弱での出来事でした。
韓国は日本ボイコットで、輸入を減らしていた日本車の在庫を切らしてしまったのでしょうかね。
はたまた単純に、韓国国民のボイコット熱が冷めて日本車を欲しがる人が増えたのでしょうか。
どちらにせよ半導体素材と同じように、日本車も需要回復のデータが明白になりました。
ユニクロボイコットも結局は、売上が黒字となっており意味をなしていませんし、残るは日本ビールぐらいでしょうが、そちらも回復傾向にあるという事です。

しかし、韓国で日本車の需要回復となると、韓国車への影響も強いでしょうね。
韓国は近年やたらと電気自動車業界に熱心にとりくんでいますが、韓国産電気自動車の爆発炎上事故はあとを絶ちません。
ノージャパン運動以前からも、現代電気自動車の爆発事故は頻繁にニュースになっており、全世界で大規模なリコールを行なう程になっています。
日本車が不買され、韓国車にとってはチャンスとなった2019年以降も、結局、ひたすら燃える爆発車を量産することを止めることはできなかったようです。
そういえば、現代や起亜は電気自動車産業にいち早く取り組み、トヨタを「開発が遅れている」とバカにしていたようですが、先走って発表しただけのようですね。
トヨタは電気自動車バッテリー特許１位だといいますし、現代のように先走って爆発事故など起こさないように、しっかり研究してるだけですから。

日本車はノージャパンで韓国への輸入が減ったことは確かですが、それでも、２０２０年韓国の乗用車輸入割合で３位なんですよね。
しかも日本車の輸入額は１１億ドルと、それなりの売上は維持していましたし、データを見ると２０２０年第４四半期で、韓国では日本車の輸入が目に見えて増加したわけです。
ということは、韓国は日本車のノージャパンをきっぱり諦めたと見ることもできますね。
これを皮切りに日本車の需要もこの先どんどん回復していくと思われます。
韓国の日本車需要が急に増加した背景には、新型感染症に対するワクチン接種が始まり世界で収束の流れに進むという予測があることと関係あるかもしれませんね。
感染症収束後の日本ボイコット終了説を裏付ける事象は今回の日本車以外にもあります。
現在入国規制のある日本に、韓国人は原則入国することはできませんが、感染症収束後の旅行先候補を韓国内でアンケート調査したところ、１位が日本になるなど、感染症後に日本ボイコットを投げ捨てる人が、多くいることが判明しつつあります。
今回の日本車需要拡大も、感染症収束後にボイコットを継続させる余裕のない韓国政府による焦りと諦めのようなものが感じられますね。

それでは、この記事に対する反響なのですが…韓国ネット上では「日本車が売れてるのは現代車が高騰してるおかげだろ」「悔しいが品質は日本車だ、国産車は情けない」「韓国の車に乗りたいが品質問題がね…」など、色々問題の多い韓国車を応援はしたいけど乗ることはできないという声が目立ちました。
いくら韓国人でも爆発炎上する自国の車には抵抗があるんですね。
すぐ熱くなる性格なので、それが車にも移ってしまったのでしょうかね…。
これに対し日本ネット上では「韓国がボイコットとかやっている間、日本はどんどん貿易黒字に」「韓国人が思っているほど日本は韓国市場を注目していない」「ノージャパン運動自体が冗談のようなものだった」などのコメントがありました。
日本製品が実は好きな韓国人たちが、ノージャパン運動の反動でこれから日本製品を爆買する現象などもおこりえるのではないでしょうか。
一部の韓国人はこの日本ボイコット運動により、日本避けが生活の一部と化すなどしているようですが、国産化やユニクロ閉店でホルホルしていたボイコット熱はどうなっていくのでしょうかね。

１年あまり続く韓国の日本ボイコット。
限界が露呈したのか続々と日本製品の需要回復のニュースが舞い込んできます。