文大統領の焦り！日本のガソリン車販売禁止推進にグリーンニューディールの競争力に不安か？中国市場で韓国の出る幕無し【世界情勢】

日本でも「脱ガソリン」など、新エネルギーを率先して導入する方針が固まって来たようです。
この背景には、環境政策より経済政策を重視して来たトランプ政権より、バイデン氏の当選も視野にいれた動きではないかと思います。
世界的な環境問題への危機感、菅政権という新しい節目を迎えるなど、様々な要素が後押ししたようですが、アジア諸国では環境政策に対し、突出して熱い志を持った文政権はこの日本の動きをどのように捉えているのでしょうか？日本も本腰を入れ始めたクリーンエネルギー政策ですが、自動車産業に日本が本格参入することになれば、現代自動車などにとっては非常に脅威となりうる存在です。
既に現代自動車の電気自動車であるコナ・エレクトリックは爆発、発火事故が相次いでいますし、現在、電気自動車用の韓国製バッテリーの世界的なリコールが起きるなど、韓国の電気自動車産業の信頼は地に落ちつつある状況です。
新しいクリーンエネルギーとして注目を集める水素自動車も同様です。
水素ステーションでも爆発事故や利便性、機能性の低さから、多額の補助金を出してもなお一向に普及する気配を見せず、クリーンエネルギー車などの高額な車を所有することができる富裕層ほど、レクサスなどの日本車や、ポルシェ、BMW、ベンツなどのガソリン、もしくはハイブリットの高級車を求める傾向にあり、既に韓国国内でも、韓国自動車ブランドは富裕層からは見放された存在なのです。
ここに日本の自動車メーカーのクリーンエネルギー車が攻勢をかければ、自国内シェアでさえ、韓国企業が締め出される可能性も否定できません。
さらに危機感を強めているのは、中国市場でしょう。
既に今年の4月の段階で「現代自動車は世界最高の技術力を持っているが、急速に影響力を高める日本のトヨタに中国の水素自動車市場の主導権を奪われかねない状況」などと、危惧するレポートが韓国自動車産業協会から出ており、日本が本腰を入れる前に中国の水素自動車市場を先取りするため積極的に現地に進出すべきだとは度々叫ばれて来ていたようです。
しかし、文政権は環境政策を支援する一方で、労働組合に肩入れし、現代自動車の生産性低下に大きく加担するなど、環境政策を利用して飛躍しようとしてきた現代自動車の足を引っ張るような政策も続けて来ました。
結果として、現代自動車が中国自動車市場を日本に先駆けて青田買いする前に、日本が本格参戦することを宣言してしまい、こうなれば圧倒的な技術力の差もありますし、中国は日本を選択するでしょう。
環境政策をあれだけ掲げておきながら、太陽光パネルの設置により土砂災害を引き起こしたり、原発の無理な稼働停止により、かえって CO2の排出量を増やしたりとチグハグな結果が目立つ文政権の環境政策。
今回もグリーンニューディールを喧伝してはいましたが、日本の自動車業界が本腰を入れれば、忘れられた存在になる日もそう遠くはなさそうです。

それでは、この記事に対する反響なのですが…「原発廃水は放流計画しておいて、ガソリン車が公害犯だって？」「日本が環境に気を使うなら、汚染水を海に捨てる計画から取り消せ」このように韓国国内では、日本の自動車業界がクリーンエネルギーの本格参戦により世界各国の「脱韓国」を心配する声より、未だ文政権のプロパガンダに踊らされ原発の処理水について言及する的外れなコメントが目立ちます。
また、文政権の恣意的な環境政策に振り回されてきたことにより、「脱ガソリン」といった活動そのものに懐疑的になっている国民も多いようです。
先進国の多くが本格的に環境政策に乗り出すことになれば、文政権のお粗末なグリーンニューディール政策の杜撰ぶりが次々と露呈していくことは想像に難くありません。
これまでも妨害など何もしていないのに、行動を起こす度に問題が出てくるのですから、自分の成果の為という利己的な考えで取り組んでいては、恥だけをかく結果になるでしょうね。

本来なら協力をして取り組む問題、ここでも対立が起こってしまう異常な状況には少し疲れましたね。