韓国双竜自動車が倒産寸前！？筆頭株主が支援打ち切りで返済出来ず不渡りか！？韓国人「労組が責任を」【世界情勢】

このように、韓国の双龍自動車に赤信号が点滅し、
いよいよ韓国の経済崩壊も本格化の気配を見せています。
大株主のインドのマヒンドラが当初約束していた投資を拒否したことにより、
外資の流失と雇用の消失に歯止めがかからない状況が続いています。
元々、自動産業においては世界最大市場の中国とインドが今年上半期2桁販売減少となっただけでなく、
双龍車は今年、韓国国内自動車５社のうち唯一新車を出せないなど、事業の不振に苦しんできました。
さらに今回の感染症の影響で経営環境はさらに難しくなりましたが、
マヒンドラの投資までもなくなったわけです。
双龍車は５日、「マヒンドラグループの新規資金支援に支障が生じたが、
未来の競争力確保と雇用安定のために現在推進している経営刷新作業を
支障なく進めていく」と明らかにしていますが、実情は明るくないでしょう。
マヒンドラは申し訳程度に3カ月間400億ウォンの支援を約束しましたが、
3カ月間400億ウォンは1カ月の固定費にもなりません。
財務諸表によれば1カ月間の固定費が５００億ウォン前後ですので、
職員の月給を出すのも難しくなってくることが予想されます。
さらに、双龍車は今年7月に産業銀行に短期借入金900億ウォンを返済しなければなりません。
この窮地は韓国国内の支援だけでは立ち直れないことは明らかですが、
世界的な混乱の中、救いの手を差し伸べる企業は現れるとは思えません。
そもそも韓国自動車産業は、外資からは次第に背を向けられ始めていた存在でした。
その大きな原因の一つが、労働組合によるストライキです。
代表的なのが韓国に工場を置くルノーで、2018年末に現在の労働組合執行部になった後
500時間近いストライキがあり、4500億ウォン規模の売上損失が発生しました。
ルノー側は基本給をさらに上げれば仏パリのルノー本社から輸出物量を配分を受けられないと
訴えているのにも関わらず、労働組合は賃金が低いと対決の姿勢を崩しませんでした。
ルノー釜山工場の平均賃金が世界のルノー工場の中で
最高水準だと説明をしてはいますが、馬の耳に念仏のようです。
労働組合は現代・起亜車と比較して賃金が低いというのが、
もっぱらの主張のようですが、ルノー本社が輸出物量を配分しなければ
生存が不透明なルノーサムスンと、韓国1位で世界販売台数5位の
現代・起亜車の賃金を比較するのはとても無理がある話でしょう。
このような騒動を受けて、海外自動車産業は近年韓国への投資は消極的になっています。
既に、ルノーは欧州地域工場を、ＧＭは米国および南米地域工場を優先する姿勢を見せており、
韓国をいつでも撤収できる生産基地としか見ていないとも言われています。
マヒンドラグループも、同社が買収する前に起きた
大量解雇騒動によるストライキに度々悩まされてきました。
今回の感染症の影響でインド全体も苦しい状況に置かれることが予想されますから、
問題児である韓国を早めに切り捨てる判断をしたのでしょう。
韓国内の売り上げが絶望的であるにも関わらず、仕事を与えてくれる外資系企業に文句をいい、
ストライキを繰り返しているのですから、離れていくのは当然です。
この状況ですから、ルノーとGMもマヒンドラに続くことが予想されます。
日頃の行いが裏目に出て、この非常自体に様々な方面から見捨てられている韓国、
果たして希望の光は見えるのでしょうか？

このようにストライキが恒常化している韓国自動車業界は、
韓国国内でもお荷物扱いされているのが見て取れます。
もちろん、マヒンドラ社が買収する前に起きた大量解雇は、
自殺者もでた、非常に痛ましい一件でしたが、これで世間の同情を買えたのを機に、
労働者全体がごねれば自分の思い通りになると思い始めた節があります。
韓国のこのような労組の動きはは、日本人であれば熟知しているかと思いますが、
マヒンドラ社を始めとした多くの外資系企業は驚かされたことでしょう。
この感染症の影響で大量の失業者が出ることは明らかですので、
自動車業界に従事していない国民からすれば、他にも失業者はでているのに、
なぜここまで自動車業界ばかり議題に上るのか？不公平感を感ぜざるにはいられません。
いよいよ八方塞がりになってきた韓国経済、
今までの振る舞いが跳ね返ってきている今、世界にどのような弁明をするのでしょうか？

退職者の復職や度重なる賃金値上げ等の
過度なストライキを続けた結果、
企業力が弱くなっていることに
気づかなかったのでしょうか？
自分の足元にある目先の利益しか
見えていないのでしょうね