韓国企業が中国市場で大苦戦！現代自動車が２兆ウォンの赤字を出してショック状態…日本への再進出本当にするの？【世界情勢】

それでは 記事を読んだ僕の感想ですが一言でいうと、真っ赤ですね。
売上ダウン・損失アップでは、経営が成り立っていないと言わざる得ないです。
まだ参入初期段階でしたらブランド構築のために、広告費などを使うためのコストアップがありますから、損失アップも否めませんが、参入約２０年も経過していれば言い訳にしかならないのです。
そして売上が半減したとの事ですが、中国の自動車市場全体は三年連続のマイナス成長ですが「微減」と言えるレベルのマイナスです。
半減した要因とはならないのです。
実際に、他メーカーは前年比プラスのメーカーもありますからね。
結局、自称プレミアムブランドの韓国自動車メーカーは、他のブランドに全く相手にされていない事が鮮明になったのです。
充電しているだけでリアルに炎上する車には乗りたくないでしょう。

中国の輸入車ランキングを見れば「その他」に分類されるランキング外なのが韓国の自動車メーカーです。
日米欧のプレミアムブランドメーカーは中国消費者の好みをいち早くキャッチし「高級」＋「SUV」に対応したのです。
その結果が、販売台数にあらわれています。
現代自動車もSUVをラインナップしましたが、先日このチャンネルでも触れたように、タイガー・ウッズ選手が運転する現代自動車のSUVが事故に遭遇しました。
原因は調査中ですが、通常状態で運転していたとなると、「自動車の欠陥の可能性も出て来るのでは？」という声も聞かれます。
少し解説すると、重心の高いSUVでの高速走行性能を高次元で満足させることはとても難しい技術です。
コピペブランドでは「性能」まではコピペ出来なかったのでしょう。
そんな車は消費者が乗れば一目瞭然でバレてしまいます。
その見た目に見えない性能差が、販売台数に繋がるのです。

コピペブランドで失敗した韓国自動車メーカーは、電気自動車や燃料電池自動車などでイメージを変える戦略も考えているようです。
しかし、先程も触れましたが、大規模リコールが耐えない車を作る韓国自動車メーカーの車両に乗りたいと思うユーザーは少ないと思います。
確かに、テラスの車両などから比べれば格安なので、韓国産自動車には一定の魅力はあると思いますが、僕としては、いくら安くても命との天秤に掛ける事はできません。
それでも、滅気ずに韓国自動車メーカーは今年の販売目標を強気の２０％以上のプラスで設定しています。
価格競争では、中国現地自動車メーカーに勝てず、ブランド力では日米欧の足元にも及ばない宙ぶらりんな韓国自動車メーカーの行く末は撤退しかないでしょう。
日本市場への再起を考えているようですが、どう考えても悪手としか思えませんよね。

それでは、この記事に対する反響なのですが…韓国では「悔しいが中国市場は捨てろ、彼らとは付き合えない」「なんで”中国夢”を捨てることができないのか？親中、親北？」「歴史的に韓国が中国と親しくして裕福に暮らした事があるか？韓国は中国から数え切れないほど侵略されていたのに、これからもずっと中国の属国となって暮らす事を望んでいるの？」「現代自動車は赤字まで出して工場を作って、技術だけ奪われた」「現代は中国から撤退しろ、毎年赤字を出しているのに拘るな」「韓国は型遅れの車を中国に持ち込んでリサイクル量産をしていたが、今ではトヨタ、ホンダ、フォルクスワーゲンの様に、最新型を中国で始めない限り、中国市場の希望はない」などと、反中感情＋韓国自動車メーカーの戦略に失望しているコメントが目立ちます。
”世界の工場”と言われていた中国ですが、すでに生産体制を他国へ移す業態も多くなっています。
色々なトレンドをいち早くキャッチして、適切に対応するのが”経営”です。
韓国国内のレクサス販売台数が減った事を、大々的にニュースにして反日感情を煽るよりも、韓国自動車メーカーが海外で稼ぐ力を失っている現実を直視する事が大切なのではないでしょうか？

対中外交政策も失敗続きの文政権は、この韓国自動車メーカーの危機をどの様に後ろ盾するのか、その手腕が問われます。